主流客车企业不紧张 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽车网(专

2018-01-04 00:19

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  中通客车相关负责人则认为,客车生产规模较小,根本不能和卡车、轿车相比,所以先期投入也不会特别大。就资金而言,大集团的优势并没有充分发挥出来,形成不了独到的优势。虽然大集团和地方政府关系较为密切,前期它们可以利用这些关系形成一些订单,但是这些资源利用完之后就要真刀真枪地比品质、比性能,那时才看得出来这个企业到底能不能继续发展下去

  采访中,多位客车企业人士强调,客车的营销模式和卡车、轿车有很大不同,比如公交领域,国内主要是点单制,这样一来,大集团的营销网络就起不到太大的作用,而现有客车企业已经拥有相对稳定的客户群体,并且这些客户群体对于这些品牌有较高的忠诚度。客车生产的一大特点是批量小,品种多,大型集团不一定有这样的灵活应变能力。另一个制约因素是人才资源,不管是研发还是营销,都需要高级的人才,国内这方面的人才非常缺乏,而对于一个刚刚起步做客车的企业来说,很难留住高级人才,这不光光是投入资金就可以解决的问题,如果没有人才,研发、生产、销售都将举步维艰。这位相关人士还透露:“国内主流客车企业的技术水准已经达到一定水平,而国内一些大集团的客车生产仍停留在手工生产,双方直面竞争的话,结果可想而知。”

  相对于各集团的乐观态度,国内客车企业对集团投身客车板块却并不看好,“国内主流客车企业的技术已经相对成熟,大集团要想追上它们没有三五年的时间不太可能。并且我不认为它们是真心的想要和主流客车企业一较高下。这些汽车集团的目的,更多的是想通过生产客车完善自己的产业链和产品系列,而且客车天天在城市里跑,大集团做客车可以提升其品牌在人们心目中的广泛认知度。&rdquo,赛马会正-24304com;一位国内主流客车企业从业人员告诉《商用汽车新闻》记者。